Lista ofert - Wymiana sprzęgła
Stacja Diagnostyki Łódź
Auto-Pank Michał Pankiewicz
Prospeco
Ag Auto Serwis Andrzej Grzybowski
Stacja Diagnostyki Sosnowiec
Stacja Diagnostyki Szczecin

Wymiana sprzęgła

Wymiana sprzęgła

Najpopularniejszym typem sprzęgła, które jest montowane w większości samochodów jest sprzęgło jednotarczowe cierne. Jest ono zbudowane z tarczy sprzęgła, tarczy dociskowej sprzęgła i łożyska sprzęgła. W celu opisania zasad działania tego podzespołu należy zwrócić również uwagę na takie elementy jak koło zamachowe, wał korbowy oraz wałek sprzęgłowy.

Do wału korbowego pracującego na zewnątrz bloku silnika przymocowane jest koło zamachowe. Natomiast do koła zamachowego przykręcona jest tarcza dociskowa sprzęgła. Podczas pracy, silnik generuje moment obrotowy, który za pomocą koła zamachowego i docisku jest przenoszony na tarczę sprzęgłową. Wałek sprzęgłowy jest częścią wystającą ze skrzyni biegów i posiadając frezy od strony sprzęgła, gdzie montowana jest tarcza (pomiędzy dociskiem sprzęgła a kołem zamachowym).

Tarcza sprzęgła jest charakterystyczna ze względu na to, że wraz z innymi elementami sprzęgła wykonuje ruch obrotowy, a na dodatek realizuje ruch przesuwny po wałku sprzęgła. Ten zabieg pozwala na dowolne rozłączanie i załączanie napędu. Podczas wciśnięcia pedału sprzęgła następuje odłączenie sprzęgła. W tym momencie łożysko i widełki sprzęgła sprawiają, że tarcza dociskowa jest odciągana, a tarcza sprzęgłowa zwalniana.

Wynikiem czego jest zmniejszenie bądź wyeliminowanie przylegania tarczy sprzęgłowej do koła zamachowego. W tym momencie możemy zatrzymać pojazd bądź zmienić bieg na inny. Gdy puścimy pedał sprzęgła, zamontowane sprężyny w obudowie tarczy dociskowej rozprężą się i docisną ją do koła zamachowego. W wyniku czego tarcza sprzęgła jest w pozycji przylegającej do koła zamachowego i obraca się wraz z nim.

Cykl życia sprzęgła jest sprawą zróżnicowaną i zazwyczaj indywidualną, która zależy przede wszystkim od marki samochodu oraz stylu jazdy kierowców. Żywotność sprzęgieł w tych samych autach, gdzie jedno z nich użytkowane jest w mieście a drugie na długich trasach będzie się znacznie różnić. Powszechnie przyjmuje się, że żywotność sprzęgła waha się w zakresie od 40 tysięcy kilometrów do 100 tysięcy kilometrów.

Jednak ze względu na różne czynniki, występują częste odchylenia od tych wartości. Dlatego wymiana sprzęgła w samochodzie jest kwestią indywidualną, która może przyjść bo różnych okresie czasu.

Do najczęstszych objawów uszkodzonego sprzęgła możemy zaliczyć:

  • słyszalny szum wydobywający się ze skrzyni biegów,

  • brak reakcji pojazdu na próbę gwałtownego ruszenia z miejsca,

  • brak przyspieszenia auta (często spowodowane ślizganiem się tarczy sprzęgła),

  • twardy pedał sprzęgła (zużycie powierzchni styku),

  • pedał sprzęgła reaguje dopiero po jego całkowitym puszczeniu,

  • nieprzyjemny zapach wewnątrz pojazdu (zużycie okładzin tarczy sprzęgła),

  • nasilające się szarpanie podczas ruszania (zużyły się tłumiki drgań skrętnych w tarczy sprzęgła),

  • brak możliwości włączenia biegu.



Po zaobserwowaniu, jednego z wyżej wymienionych objawów uszkodzenia sprzęgła należy niezwłocznie udać się do warsztatu. Bagatelizowanie problemu i odkładanie naprawy może przyczynić się do zmniejszenia poziomu bezpieczeństwa jazdy oraz może doprowadzić do dużo większego obciążenia finansowego kierowcy samochodu. Eksperci zalecają wymieniając sprzęgło pamiętać również o wymianie kompletu (łożyska, docisku i tarczy), ponieważ naprawa tego typu i tak będzie droga dlatego lepiej wykonać ją raz i porządnie. Pozbawione sensu jest wymienienie tylko łożyska sprzęgła bądź tylko tarczy sprzęgła, gdyż pozostałe elementy też się zużyją i będziemy musieli przeprowadzić naprawę ponownie.

Innym rozwiązaniem tego problemu jest znalezienie warsztatu specjalizującego się w regeneracji tego podzespołu. Proces regeneracji samych okładzin ciernych zaczyna się już od kwoty 100 złotych. Jeżeli uszkodzony mechanizm będzie potrzebował wymiany sprężyn tłumika drgań skrętnych to wówczas naprawa może przekroczyć tę kwotę. W przypadku obróbki powierzchni roboczych docisku i koła zamachowego, musimy liczyć się z wydatkiem rzędu 200 złotych.

Zanim zdecydujemy się, które rozwiązanie wybrać musimy wszystko przekalkulować. W przypadku tańszych marek samochodów nowe sprzęgło kosztuje tyle samo co regeneracja, dlatego lepszym wyborem będzie jego wymiana. Jeśli chodzi o efektywność obu zabiegów to jest ona podobna, dlatego, że podzespoły nowe fabrycznie są również regenerowane i niczym nie różnią się od tych naprawianych przez lokalny warsztat. Warunkiem jest tylko wybranie doświadczonego i rzetelnego serwisu, który zrealizuje proces regeneracji na odpowiednim poziomie.